Le blog de Gilles Pargneaux

Non à la fin des appelants pour les chasseurs

Lors d'un vote sur la santé animale hier au Parlement  européen, le député européen EELV José Bové a tenté de faire passer un amendement voulant interdire les appelants utilisés par les chasseurs.

Je me suis opposé à cet amendement qui a été ensuite rejeté par une majorité de députés européens.

M. Bové accusait les appelants de propager des maladies impossibles à contrôler. Les experts ont montré qu'il n'en était rien. Au contraire, ils permettent souvent d'analyser des oiseaux en cas d'épidémies comme celle de la grippe aviaire.

Cet amendement était tout à fait inutile et dangereux pour les chasseurs, notamment dans notre grande circonscription Nord-Ouest et en particulier en Picardie. Je me réjouis donc que cet amendement ait été rejeté.

La droite empêche la création d'un label "Made In Europe"

Le Parlement européen s’est exprimé hier soir pour la sécurité des produits transitant au niveau européen : l’objectif est de mieux informer et protéger les consommateurs, notamment les plus vulnérables, comme les enfants, mais aussi de renforcer le principe de précaution pour retirer des produits potentiellement dangereux du marché.

Une grille de sanctions et une liste noire publique pour les entreprises ne respectant pas les règles complètent ce dispositif.

Un autre dispositif, que les eurodéputé-e-s socialistes n’ont eu de cesse de réclamer : l'obligation d'étiquetage du pays d'origine, ou "Made In".

Le contexte de crise économique et sociale accentue les doutes et la méfiance des Européens, et c’est pour cette raison que nous devons leur permettre d’identifier clairement l’origine des produits qu’ils achètent.

Parce que la production européenne est associée à une réputation de qualité et à des normes strictes, l’instauration d’un règlement sur le marquage d’origine est un élément important pour les entreprises qui ont fait le choix du maintien d’une production préservant le savoir-faire et l’emploi en Europe.

Une déception toutefois : le rejet du label supplémentaire « CE+ ».

Le marquage « CE » actuel n'est en effet que déclaratif : il ne garantit pas un contrôle de la conformité par un organisme agréé indépendant. Ce label supplémentaire, volontaire, devait pallier cette carence et afficher une sécurité testée dans l’UE. La droite européenne, préférant les intérêts les moins nobles de l’industrie au mépris de ceux des consommateurs, l’a refusé sans vergogne !

Lancement du partenariat officiel entre les ports de Calais et de Douvres

J'ai participé, vendredi 11 avril, au lancement du partenariat entre le port de Douvres et Calais. En tant que Député européen, membre de la commission transports,  et élu de la circonscription Nord-Ouest, je ne peux que saluer ce partenariat entre les ports de Calais et de Douvres. Il correspond largement aux orientations retenues au niveau européen pour développer les réseaux européens de transports. La liaison maritime Calais-Douvres relie deux ports du réseau central européen et fait partie intégrante du futur corridor de transport Mer du Nord-Méditerranée que nous avons retenu dans le cadre des réseaux transeuropéens. Elle est même l’unique liaison entre le Royaume-Uni et l’Europe continentale du Nord-Ouest.

Cette position unique implique de développer des projets communs d’autant que les deux ports sont confrontés aux mêmes défis : ils se situent en effet sur l’un des détroits les plus fréquentés au monde. 

Ce partenariat  sera amené à être poursuivi dans les années à venir. Au-delà du projet BRIDGE  déposé auprès de la Commission européenne dans le cadre de l’appel à projet sur les Réseaux Transeuropéens de Transports (RTE-T), le Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe (MIE) devra également  permettre aux ports de Calais et de Douvres  de poursuivre des projets communs.

Nous avons adopté les lignes directrices de ce Mécanisme pour l’Interconnexion, en novembre 2013, au Parlement européen.  Doté d’un budget d’environ 29,3 milliards d’euros pour la période 2014-2020, 23,17 milliards d’euros seront destinés aux projets de transports.  Dans le cadre des négociations, nous avons défendu des taux de co-financement plus élevés pour les autoroutes de la mer car elles offrent des alternatives aux routes encombrées par le transfert du fret vers les routes maritimes.  La liaison Calais-Douvres est bien évidemment au cœur de l’une des quatre autoroutes de la mer : celle de de l’Europe de l’Ouest qui relient le Portugal et l’Espagne à la mer du Nord et la mer d’Irlande via l’arc atlantique.

Ce partenariat a donc toute sa pertinence par rapport à la stratégie européenne en matière de transports par laquelle nous souhaitons développer notamment les liaisons maritimes et le transport alternatif à la route. Un tel partenariat historique renouvelé, formalisé et concrétisé par un projet comme BRIDGE prépare l’avenir.

Dans le cadre des différents projets d’aménagements de leurs infrastructures, les ports de Douvres et de Calais pourront donc compter sur mon soutien. A l’heure d’une certaine défiance et d’un certain euroscepticisme à l’égard de l’Europe des deux côtés de la Manche, ce partenariat est un exemple qui démontre la nécessité de l’Union européenne pour développer des projets communs face à des défis partagés.

Réunion annuelle du comité d'orientation politique de l'IPEMED

Comme chaque année, le comité d'orientation politique de l'IPEMED (Institut de Prospective Economique de la Méditerranée) s'est réuni à Paris.

Depuis cette année, je suis moi-même membre de ce comité d'orientation politique. En tant que parlementaire européen, je me suis profondément investi dans les relations euro-méditerranéenne, dans leur approfondissement et dans la réflexion sur leur avenir. C'est donc en toute logique que nous nous sommes rapprochés avec l'IPEMED.

L'IPEMED réunit des décideurs des mondes politiques et économiques. L'ambition de cet institut est de réfléchir au renforcement de la région euro-méditerranée à travers les relations économiques et professionnelles. Etaient ainsi présents hier Claude Bartolone, Président de l'Assemblée Nationale, André Azoulay, membre du cabinet royal marocain, Emma Bonino, ancienne ministre italienne, Georges Corm, ancien ministre du Liban, Elisabet Guigou, députée,  Fatallah Ouallalou, ancien ministre marocain, Fathallah Sijilmassi, secrétaire général de l'Union pour la Méditerranée ou encore Hubert Védrine, ancien ministre des affaires étrangères.

Cette réunion est pour nous l'ocassion de faire le point sur les activités réalisées par l'IPEMED ainsi que d'élaborer nos prochaines pistes de réflexions. A l'issue de ce débat, nous avons conclu que la région euro-méditérranée a besoin d'un grand projet fédérateur, notamment autour de la politique énergétique. Le sud de la méditérranée dispose de ressources solaires, éoliennes et durables très nombreuses qu'il faut utiliser au mieux. A ce titre la centrale solaire de Ourzazate est un exemple à suivre. Les politiques du climat et de l'eau sont également très pertinentes pour fédérer nos efforts communs entre le Nord et le Sud de la Méditérranée.

C'est par des projets très concrets et très lisibles que la Méditerranée prendra réellement forme et je suis donc en total accord avec ces prochaines pistes de réflexions de l'IPEMED dans lesquelles je prendrais pleinement part.