Le blog de Gilles Pargneaux

Audition de Connie Hedegaard, Commissaire désignée au climat

Ce matin, j'ai participé à l'audition de Connie Hedegaard, la Commissaire européenne désignée à l'action en faveur du climat.

 

Ex-Ministre danoise de l'environnement, Mme Hedegaard a présidé le mois dernier le début de la Conférence sur le climat de Copenhague en tant que représentante de l'UE. Conférence de laquelle elle s'était retirée après avoir été accusée par des pays africains de favoriser les pays les plus riches.

 

La Commissaire devait donc aujourd'hui convaincre les eurodéputés qu'elle était capable de diriger les efforts européens de lutte contre le changement climatique.

 

En tant que membre de la commission environnement, santé publique et sécurité alimentaire, je me suis chargé de faire part à la Commissaire des craintes de l'opinion publique face à l'échec de la Conférence de Copenhague. Déjà marqués par la crise économique, les citoyens européens subissent de plein fouet l'absence d'un accord mondial sur la lutte contre le changement climatique.

L'Union européenne devait absolument veiller à conserver son rôle de chef de file dans les négociations sur le climat. L'opinion publique avait besoin d'être rassurée. Un accord était indispensable à la 16ème Conférence des Nations Unies en décembre 2010. Un "Copenhague bis" serait catastrophique!

J'ai souhaité que la Commissaire désignée me précise clairement sa position sur le financement de la lutte contre le changement climatique. Etait-elle favorable à l'instauration d'une taxe aux frontières de l'Europe, d'une taxe verte sur les produits originaires d'Etats ne respectant pas les normes environnementales ou d'une taxation sur les transactions financières?

 

Dans sa réponse, Connie Hedegaard a d'abord indiqué qu'elle comprenait les préoccupations des citoyens européens face à l'absence d'un accord mondial sur la lutte contre le changement climatique. La Commissaire désignée considérait que les chefs d'Etat et de gouvernement devaient travailler à l'obtention d'un accord global avant d'évoquer des mesures concrètes de financement. Selon Mme Hedegaard, il était inapproprié d'aborder, dès maintenant, la question d'un financement par le biais de taxation.

 

A contrario, j'estime que la question du financement de la lutte contre le changement climatique constitue l'une des pierres angulaires d'un éventuel accord  mondial.

Pour cette raison, je continuerai à soutenir, en commission ENVI, l'instauration au niveau mondial, d’un financement de la lutte contre le réchauffement climatique, basé sur la taxation des transactions financières et la mise en place ajustement fiscal aux frontières de l’Europe.

 

Question à Siim Kallas, Commissaire désigné aux transports

Audition de Siim Kallas, Commissaire désigné aux transports

Ce matin, j'ai interrogé Siim Kallas, Commissaire désigné aux transports lors de son audition au Parlement européen.

 

J'ai souhaité lui poser une question sur le développement  des transports maritime et fluvial, priorités clés de l'intermodalité. D'un point de vue écologique, le mode fluvial permet d'économiser de l'énergie, de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ainsi que les émissions polluantes. Ce sont donc des transports fiables, économiques, peu bruyants et surtout peu polluants.

A titre d'exemple, un canal à grand gabarit Seine-Nord Europe sera construit à l'horizon 2015 pour relier le Grand Bassin parisien au Nord-Pas-de-Calais, et au-delà, le Benelux et les 20 000 km du réseau fluvial européen. Entre 13,3 et 15 millions de tonnes de marchandises seront transportées en 2020 sur ce nouveau canal, soit l'équivalent de 500 000 poids-lourds par an.

 

Pour ces raisons, j'ai donc demandé au Commissaire désigné de m'indiquer de quelle façon il entendait promouvoir le développement du fret fluvial et maritime au cours des cinq prochaines années.

 

Sa réponse a été d'ordre général. Siim Kallas a avant tout prôné la modernisation des ports, des navires et des voies navigables ainsi que l'abolition des obstacles bureaucratiques qui freinent le développement des transports maritime et fluvial. Selon le Commissaire désigné, ces modes de transports peuvent effectivement contribuer à réduire la congestion et la pression environnementale qui caractérisent d’autres modes, à condition de réduire les émissions polluantes de la navigation.

Grâce au littoral très étendu et au grand nombre de ports que compte l’Europe, le secteur maritime représente une précieuse solution de rechange au transport terrestre, comme l’illustre le concept d’«autoroutes de la mer»16. De plus, le transport par conteneurs a contribué d’une manière importante à la croissance. Il présente un potentiel élevé pour les solutions logistiques qui exploitent les synergies entre les transports maritime et ferroviaire et/ou fluvial.

 

En tant que membre de la Commission transports et tourisme,  je m'engage à suivre de près le travail et les actions du futur Commissaire aux transports, si ce dernier venait à être confirmé dans ses fonctions lors du vote du Collège, le 26 janvier prochain.

 

Installation de scanners corporels dans les aéroports européens

En tant que membre de la commission transports et tourisme, je viens d'adresser la question suivante à la Commission européenne.

Les Vingt-Sept restent divisés sur la nécessité des scanners corporels dans les aéroports européens après l'attentat manqué du 25 décembre à bord d'un vol Amsterdam-Detroit. Et ce même si Rome, Londres et Amsterdam ont exprimé leur intention d'utiliser cette technologie pour renforcer leur sécurité aéroportuaire. L'Espagne se montre sceptique sur leur utilité tandis que la France et l'Allemagne n'ont pas encore dit " oui" à cette technologie.

 

Jusqu'ici, l'Union européenne a laissé à ses Etats membres la décision d'installer ou non des scanners corporels. En 2008, l'UE avait suspendu l'élaboration d'un texte règlementant l'usage de ces appareils après que le Parlement européen eut demandé une étude approfondie de leur impact sur la santé et la vie privée. Depuis l'attentat manqué du 25 décembre, les réunions d'experts nationaux se multiplient pour évaluer la compatibilité des scanners avec la législation européenne.

 

La Commission peut-elle m'apporter des précisions sur l'état des négociations et le calendrier envisagé pour l'adoption d'une position commune sur cette question?