Le blog de Gilles Pargneaux

Visite d'Arnaud Montebourg dans le Nord

Arnaud MONTEBOURG, Ministre du redressement productif, était lundi 8 octobre dans le Nord pour faire la visite de Renault à Maubeuge et de Toyota à Valenciennes. Je salue la décision du Ministre de venir visiter ces deux sites qui démontrent que l'industrie automobile française n'est pas condamnée au déclin malgré la crise européenne du secteur.

Le site Renault MCA qui produit notamment le Renault Kangoo ZE, première fourgonnette à 100% électrique, démontre que l'avenir de l'automobile passe par l'anticipation de la conversion écologique que le secteur doit réaliser. Cette stratégie du site de Renault à Maubeuge se situe clairement dans la lignée des règles en matière environnementale que nous avons adoptées au niveau européen.  Comme sur le niveau sonore des véhicules, pour lequel j'ai été rapporteur au sein de la commission Transports, il est important que nous parvenions à maintenir une haute exigence environnementale sans nuire à la compétitivité du secteur. L'exemple de Renault et Toyota démontrent que cela est possible. Par ailleurs, la Commission européenne va rappeler que les véhicules propres constituent un axe de développement industriel stratégique dans sa communication sur la politique industrielle européenne, attendue pour ce mercredi 10 novembre 2012.

Quant à Toyota,  le fait que l'entreprise japonaise ait annoncé que l'usine produirait depuis son site de Valenciennes des Yaris destinées à l'exportation vers les Etats-Unis, le Canada et Porto-Rico à partir de mai 2013 démontre que la France a des atouts dans la mondialisation.  Ce véhicule a été en effet labellisé origine France garantie et démontre que nous avons dans la région des salariés qualifiés pour tirer profit de la mondialisation.

Malgré la crise qui touche le secteur automobile en Europe qui connaît une surcapacité de 20%,  la compétitivité des économies européennes ne passera pas par la baisse du coût du travail mais par la qualité des produits et des services qui peuvent être proposés. Ce secteur vital qui emploie 2,3 millions de personnes sur le sol européen doit donc être soutenu au niveau européen en particulier par une politique commerciale fondée sur le juste échange et la réciprocité.

Canal Seine Nord Europe: je ne doute pas que le gouvernement reconnaîtra au canal Seine Nord une contribution majeure en matière de développement économique et environnemental

Le Ministre délégué chargé des transports, Frédéric CUVILLIER, a commandé le 29 août dernier auprès du Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable (CGEDD)  ainsi que de l'Inspection Générale des Finances (IGF) une mission d'analyse et de proposition sur la faisabilité financière de la réalisation du canal Seine Nord Europe, conformément aux recommandations de la Cour des comptes.

Cette mission a été commandée en réaction notamment aux déclarations du groupe Bouygues Construction, qui a émis des réserves sur ses capacités de financement dans le cadre d'un potentiel partenariat public privé. Cette étude doit donc permettre d'analyser la capacité des candidats à réunir les financements privés nécessaires à la réalisation de l'opération dont les coûts ont largement été sous évalués par le précédent gouvernement. A l'inverse de ce que prétendent certains, il ne s'agit pas d'un acte d'abandon du projet mais d'une démarche de prudence dans un contexte marqué par le déficit des finances publiques.

Il est nécessaire de se rappeler que ce projet de liaison Seine-Escaut est de dimension européenne puisqu'il est l'objet d'un partenariat avec la Belgique et qu'il a été retenu parmi les 92 projets d'infrastructures prioritaires co-financés par la Commission européenne au titre des réseaux transeuropéens de transports (RTE-T) pour la période 2007-2013. Le niveau des financements européens programmés  à hauteur de 420 millions d'euros sur les 4 milliards nécessaires confirment que la concrétisation de ce projet est attendue également au niveau européen. Cependant, les projets retenus dans le cadre des RTE-T devaient voir le jour en 2013, date de la fin de la période de programmation. Face à de potentiels nouveaux délais liés notamment aux capacités de financement des acteurs privés, nous devons donc faire en sorte que des financements européens soient envisagés au titre de la période 2014-2020 dans le cadre notamment du mécanisme européen pour l'interconnexion en Europe.

A quelques jours de la conférence environnementale des 14 et 15 septembre prochains, il est donc nécessaire de réitérer le rôle structurant du projet de canal Seine Nord dont la contribution à la réduction des émissions de carbone à l'horizon 2050 est estimée à 570 000 tonnes. Son rôle dans la création d'activités estimées à court terme à 4 000 emplois pour le secteur de la construction et à long terme à environ 40 000 emplois dans les activités fluviales connexes en fait également un grand projet économique, en particulier pour notre région. Je ne doute pas que le gouvernement reconnaîtra au canal Seine Nord une contribution majeure en matière de développement économique et environnemental.  

Orientations de la future politique de cohésion 2014-2020

Dans le cadre du vote en commission du développement régional du 11 juillet 2012, d'importants principes structurant l'architecture de la prochaine politique de cohésion 2014-2020 ont été adoptés. Ils détermineront notamment la position du Parlement européen dans les prochaines négociations avec le Conseil et la Commission européenne.

Je salue en particulier le doublement du projet de budget prévu pour les régions transfrontalières. Les financements pour ces régions passeraient ainsi de 11,7 milliards à plus de 23 milliards d'euros. Cela offre ainsi des perspectives intéressantes pour les GECT, en particulier celui de Lille-Courtrai-Tournai.

La réserve de performance a également été abolie. Ainsi, la Commission souhaitait dans ses propositions que 5% des fonds attribués aux Etats soient versés seulement en 2019 aux Etats "performants" qui consomment rapidement les enveloppes budgétaires et remplissent les critères imposés par Bruxelles.

Le principe de conditionnalité macro-économique des fonds européens qui seraient conditionnés au respect du pacte de stabilité a été également abandonné. Ce qui constitue une avancée importante.

Le principe de "régions en transition", qui prévoit 38,9 milliards sur un budget de 336 milliards pour les territoires dont le PIB par habitant  est compris entre 75% et 90% de la moyenne communautaire, a également été entériné par les eurodéputés.

Ces négociations sur la politique régionale seront étroitement liées aux avancées sur le budget européen sur la période 2014-2020. Il faudra donc rester vigilants dans les prochains mois pour s'assurer que certaines avancées, au premier rang desquelles la catégorie de régions en transition, sont préservées.  

Visite de l'usine Blédina de Steenvoorde

Je visite aujourd'hui le site de l'entreprise Blédina à Steenvoorde. Ce sera l'occasion d'échanger avec les représentants du secteur de l'impact industriel du projet de règlement européen sur les aliments pour nourrissons.  Nous débattons en effet de ce règlement au sein de la commission environnement, santé et sécurité alimentaire au Parlement européen (PE) des moyens de renforcer et clarifier les dispositions concernant les aliments destinés à des  groupes vulnérables qui ont besoin d'une protection particulière.Cette visite me permettra d'aller à la rencontre des différents salariés et de découvrir l'unité de fabrication du lait de croissance. Avec ses 350 salariés, l'unité de Steenvoorde spécialisée dans la production de laits infantiles produit 78 000 tonnes de lait qui est vendu à 70% sur le marché français et à 30% à l'exportation vers plus de 40 pays. Le site de Steenvoorde qui a fêté ses 100 ans symbolise à la fois la pérennité industrielle alliée à l'innovation dont notre région sait faire preuve. L'usine a en effet été construite en 1911 et appartenait à la fromagerie Goetgheluck avant de rejoindre en 1975 le groupe Danone.